Perencanaan Jalan

Newsflash:

Blog

Perencanaan Jalan

Written by Afianto Faisol Thursday, 13 August 2009 22:40

(1 vote, average 1.00 out of 5)

Perencanaan Jalan (Tebal Perkerasan)

3.6 PERENCANAAN PERKERASAN (PAVEMENT)

3.6.1 STANDARD

CAO Aerodrom Design Manual Part 3, Pavement.
FAA Advisory Circular 150/5320 – 6D, Airport Pavement Design and Evaluation

3.6.2 PERHITUNGAN PERKERASAN RUNWAY

Data Lalu Lintas Udara (Air Traffic)

Tabel 3.9 Forecasting Lalu Lintas Udara (Tahun 2002/Phase Utimate)

No	TIPE PESAWAT	JUMLAH PERGERAKAN PER TAHUN
1.	B 747 - 400	236
2.	B 767 – 300ER	236
3.	B 737 – 400	2.355
4.	F – 100	942
5.	F – 27	942

Perhitungan Annual Departure

Tabel 3.10 Perhitungan Annual Departure

AIRCRAFT	GEAR TYPE	DESIGN GEAR		FORECAST ANNUAL	MTOW				LOG R1	FORECAST EQUIVALENT
			FORECAST ANNUAL	DEPARTURE BASED ON			WHEEL LOAD OF			ANNUAL DEPARTURE BY
			DEPARTURE	GEAR DESIGN AIRCRAFT			DESIGN GEAR			DESIGN AIRCRAFT
			ULTIMATE/2022	ULTIMATE/2022	lbs	kg	lbs	kg	ULTIMATE/2022	ULTIMATE/2022
F - 27	DUAL WHEEL	DUAL TANDEM 0.6	942	565.2	50,000	20,400	11,875	4,845	1.5890	39
F - 100	DUAL WHEEL	DUAL TANDEM 0.6	942	565.2	100,000	100,000	23,750	10,236	2.2472	177
B 737 - 400	DUAL WHEEL	DUAL TANDEM 0.6	2355	1413	150,000	150,000	35,625	16,164	3.1501	1,413
B 767 - 300ER	DUAL TANDEM	DUAL TANDEM 1	236	236	400,000	300,000	35,625	21,541	2.3729	236
B 747 - 400	DOUBLE DUAL TADEM	DUAL TANDEM 1	236	236	780,000	300,000	35,625	16,193	2.3729	236
										2,101

Perhitungan perkerasan Runway dibagi menjadi 2 bagian yang terdiri dari :

Perhitungan Perkerasan Baru
Perhitungan Overlay

- Pada STA (0+00) s/d STA (2+250)

- Pada STA (2+250) s/d STA (2+500)

3.6.2.1 Perhitungan Perkerasan Baru

Desain Parameter :

Minimum Design CBR Subgrade = 4%
Minimum Design CBR Sub base = 20%
Annual Aircraft (Masterplan 2002) = 4.720 aircraft/year

= 2100 (eq)

Design Aircraft = B 747 – 400

Berdasarkan desain parameter tersebut di atas dan dengan menggunakan figure 3.5 dan 3.6 didapat tebal pekerasan baru sebagai berikut :

3.5 Flexible Pavement Requirement – U.S. Army Corps of Engineers Design Method (S – 77 – 1) and FAA Design Method Model 747 - 400

Figure 3.6 Minimum Bsae Course Thickness Ruirements

Dikarenakan beban desain aircraft > 100.000 lbs maka digunakan Stabilized Base dan sub base (detail perhtungannya) sebagai berikut :

Ditentukan dengan menggunakan jenis perkerasan sebagai berikut :

Sehingga tebal perkerasan runway perpanjangan sebagai berikut :

AC = Asphalt Concrete

ATB = Asphalt Created Base

BBC = Bituminous Base Course

CTB = Concrete Treated Base

CABC = Crushed Aggregate Base Course

SIRTU = Pasir Batu

3.6.2.2 Perhitungan Overlay

Pada STA (0+00) s/d STA (2+250)

Penentuan tebal overlay dihitung berdasarkan selisih antara perkerasan rencana dengan perkerasan eksisting dan menggunakan Faktor Ekivalen sehingga

t_{rencana (setelah ovelay)}> t_ekivalen

Parameter Desain :

Minimum Design CBR Subgrade = 4%
Minimum Design CBR Sub base = 20 %
Annual Aircraft (Masterplan 2002) = 4720 aircraft/year
Design Aircraft = B 747 – 400

Perkerasan Rencana

Dengan menggunakan parameter desain dan standar perhitungan yang tercantum pada sub bab 1, didapat perkerasan rencana adalah sebagai berikut (lihat figure 3.7 dan 3.8) :

Perkerasan Eksisting

Berdasarkan hasil TP 4 dan TP 5, terdapat 2 (dua) tipe perkerasan eksisting yaitu :

TP 4:

TP 5:

Figure 3.7 Flexible Pavement Requirments – U.S Army Corps Engineers Design Method (S – 77 – 1) and FAA Design Methode Model 747 - 400

Figure 3.8 Minimum Base Course Thickness Requirements

Dengan menggunakan metode yang terdapat pada Standar Perancangan didapat teebal overlay adalah 12,5 cm.

Total perkerasan setelah dioverlay 156,5 cm > total tebal perkerasan rencana = 152,5 cm.

Detail perhitungan adalah sebagai berikut :

1. Pada TP 4 :

Sehingga asumsi

Tebal ekivalen menjadi :

CBR Sub Grade min.4%

Tebal perkerasan rencana, CBR sub grade = 4% pada STA (0+00) s/d STA (2+250) adalah :

CBR Sub Grade min.4%

Sehingga diperlukan tebal overlay 12,5 cm.

Total perkerasan setelah dioverlay 156,5 cm > total tebal perkerasan rencana = 152,5 cm

2. Pada TP 5 :

Sehingga asumsi

Tebal ekivalen menjadi :

CBR Sub Grade min.4%

Tebal perkerasan rencana, CBR sub grade = 4% pada STA (0+00) s/d STA (2+250) adalah :

CBR Sub Grade min.4%

Sehingga dari hasil (tebal sub base ekivalen – tebal sub base rencana) diekivalen terhadap kebutuhan surface :

Sehingga jika menggunakan TP 5 tidak diperlukan overlay.

Dari hasil kedua perkerasan untuk tebal overlay dari kedua test pit maka digunakan hasil TP 4.

Pada STA (2+250) s/d STA (2+500)

Parameter desain :

Minimum Design CBR Subgrade = 5%
Minimum Design CBR Sub base = 20%
Annual Aircraft (Masterplan 2002) = 4.720 aircraft/year
Design Aircraft = B 747 – 400

Perkerasan Rencana

Dengan menggunakan parameter desain dan standar perhitungan yang tercantum pada sub bab 1 dan 2, didapat perkerasan rencana adalah sebagai berikut (lihat figure 3.9 dan 3.10)

CBR Sub Grade min.4%